Новый год пришел к нам с подарками, с подарками от компании Mercedes - немцы выложили в Интернете внушительный фотоальбом, пожалуй, главной новинки 2009 E-Class.

E-класс стал больше (увеличилась, как длина, так и ширина), красивее (причем, как внутри, так и снаружи) и комфортнее. Также была улучшена безопасность (как пассажиров, так и пешеходов). Наконец, новый E-класс буквально напичкан новыми технологиями (вроде предупреждения водителя об опасности и системы ночного видения).

Что касается двигателей, то на E нового поколения будут ставить пять вариантов "дизеля" - 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 300 CDI и 350 BlueTeс. Конечно же, будут и бензиновые моторы с топовым 600-сильным агрегатом от AMG. "Живой" автомобиль покажут на авто-шоу в Женеве. Помимо седана там же представят и купе. Что касается кабриолета, то его премьеры придется подождать до автосалона во Франкфурте.

---

И ещё фото

nu nadejus Merscent dast nam poprobovat 3.0 cdi
bluetec k nam ne pridjot kak vsegda

А как ето он так даст попробывать?? типо такого

Разве не перфектно:wink:

---

А вот почему Мерс лучший!!!

---

Мне очень понравилось видео,на мой взгляд одно из лучших рекламный видюх!

---

26.01.2009 Главной премьерой стартовавшего в начале января Детройтского автосалона должен был стать новый Mecedes-Benz E-класса. И он ей стал — но не для всех: машину представили ограниченному кругу журналистов в рамках закрытой презентации в одном из фешенебельных отелей Детройта. А на выставке стоял автомобиль нынешнего поколения!


С чего такая дискриминация? Все прос­то — американским дилерам до лета нужно успеть распродать «старые» машины серии W211. А новый Е-класс серии W212 европейцы смогут воочию увидеть на мартовском автосалоне в Женеве, одновременно с началом продаж.

Новый Е-класс — действительно новый: от элегантного, утонченного образа предшественника, созданного шесть лет назад под началом бывшего шеф-дизайнера Петера Пфайффера, не осталось и следа. Резкие грани, «оквадраченные» фары соседствуют с выпуклым изгибом над задним крылом — как подчеркивает новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер, это воспоминание о Мерседесе модели W120/121 пятидесятых годов по проз­вищу Ponton, предтече Е-класса.


Интерьер противоречив. Здесь классный пластик на передней панели, дорогая кожа на креслах, металлическая фурнитура и даже невидимые глазу световоды, льющие янтарное свечение из-под накладок на дверях и «торпедо». Но общая архитектура и кнопки на центральной консоли — такие же, как на низших по рангу Мерседесах С-класса и кроссовере GLK. Управление климат-контролем, наоборот, похоже на аналогичное у S-класса — ряд качающихся вверх-вниз клавиш, но с полоской цветного жидкокристаллического дисплея над ними. Интересно, что если у машин с четырехцилиндровыми моторами рычаги пятиступенчатого «автомата» и механической коробки передач расположены на центральном тоннеле, то более дорогие версии с «шестерками» и семиступенчатыми «автоматами» 7G-Tronic имеют рычаг селектора на рулевой колонке — как у S-класса.

Новый Е-класс вырос на 12 мм в длину­ (до 4868 мм) и на 32 мм в ширину, но стал на 13 мм ниже. Колесная база увеличилась на 20 мм (до 2874 мм). Кузов с увеличенной на 30% жесткостью на 75% состоит из высокопрочных сортов стали. Передние стойки McPherson и зад­няя многорычажка адаптированы для применения амортизаторов с переменным сопротивлением: или «пассивных», с амплитудозависимыми характеристиками, или электронноуправляемых. Причем последние на Е-классе впервые работают в паре с пневмоподвеской: она стандартно устанавливается на версии с мотором V8 и за доплату — на шестицилиндровые машины.

Поначалу у европейского E-класса будет пять различных моторов в десяти степенях форсировки, причем обозначение в индексе почти никогда не даст представления об истинном объеме двигателя. Турбодизелей два — «четверка» нового поколения объемом 2,1 л на версиях E 200 CDI (136 л.с.), E 220 CDI (170 л.с.), E 250 CDI (204 л.с.) и мотор V6 объемом 3,0 л на версиях E350 CDI (231 л.с.), полноприводных машинах E 350 CDI 4Matic (224 л.с.) и экологичной модификации E 350 CDI BlueTec (211 л.с.).

Бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 л пережил революцию: у него отныне непосредственный впрыск и турбонаддув вместо механического нагнетателя. Мощность этого двигателя у модификации E 200 CGI — 184 л.с., у E 250 CGI — 204 л.с. Непосредственным впрыском оснащена и «шестерка» 3.5 (292 л.с.), но только на заднеприводном Мерседесе E 350 CGI. У мотора полноприводного седана Е 350 4Matic, как и у любой версии E 500 (5,5 л, 388 л.с.), впрыск распределенный. Ради лучшей аэродинамики (коэффициент лобового сопротивления — 0,25) применены «активные» жалюзи, отсекающие поток воздуха в моторный отсек, экономичность повышают отключаемые генератор и компрессор кондиционера: здесь Mercedes следует за BMW. Вдобавок Mercedes E 200 CGI с «механикой» оснащается системой «старт-стоп», которая вскоре появится и на модификациях с «автоматами».

Готов и Mercedes E 63 AMG с 525-сильной «восьмеркой». Впрочем, представляя новый седан, его создатели подчеркивали совсем не драйверские ценности, а на истинно мерседесовские — комфорт, безопасность. Электроникой, призванной расслаблять и оберегать, Е-класс можно будет напичкать под завязку. Тут и система слежения за разметкой, и система распознавания дорожных знаков, и камера ночного видения, и радарный сканер «слепых» зон, и адаптивные фары, и «интеллектуальный» круиз-котроль, способный автоматически тормозить в рабочем и аварийном режимах. Есть даже система, по манере руления распознающая степень усталости водителя (как на грузовиках Mercedes), и «подпрыгивающий» в случае наезда на пешехода капот. Есть мультимедийная система с шайбой-контроллером и мультиконтурные массажные кресла от S-класса…

Предыдущий Mercedes серии W211 был успешным — за шесть лет продано 1,5 миллиона машин. Но в последнее время на европейском рынке Audi A6 и BMW пятой серии стали немного популярнее. В России ситуация аналогичная — E-класс уступал «шестерке» Audi и «пятерке» BMW. Изменит ли расстановку сил новый Mercedes Е-класса? У нас он появится в апреле, но только в версиях E 300 (231 л.с.), E 350 и E 500 и только с моторами с распределенным впрыском: «непосредственные» двигатели семейст­ва CGI попадут в Россию в конце года.

http://www.autoreview.ru/news/index.php?...T_ID=37831

+ foto

nu blin nadejus nam ego dadut na sbory

Фото вживую!

диски в топку, амг на волю

eDiCk Написал:диски в топку, амг на волю

цэж, бензинка - авангард!

MaxTre Написал:

eDiCk Написал:диски в топку, амг на волю

цэж, бензинка - авангард!

ну не могли поставить хотяб реплику китаискую

Отделка "под металл" конечно 3.143дец ... А так вроде ничего ...

Салон просто Супер !

красивый автомобиль

А мне не очень понравился, изчез дух мерседеса, больше напоминает аля хонду или форд.

(22-05-10 9:14)Kostja Написал:  А мне не очень понравился, изчез дух мерседеса, больше напоминает аля хонду или форд.

Экстерьер может, но салон супер как по мне, после скучного 211 вообше нормуль